2021年是微移动作为一种概念、一种解决方案和一种生活方式真正开始形成的一年。
越来越多的共享微移动和受新冠肺炎困扰的公共交通，帮助小型电动汽车成为主流，让人们有足够的想法购买自己的汽车。因此，2021年是电动自行车之年，截至7月的12个月里，电动自行车的销量增长了240%。这种新常态导致城市采用的基础设施计划在十年前是难以置信的(看看你，巴黎!)
2021年也是人们，尤其是城市居民，开始公开谈论微移动对减排的影响，这无疑比电动汽车的出现更大。
今年，我们看到共享微移动公司真正利用了这种向简陋的电动滑板车和电动自行车转变的心态，利用他们的市场主导地位，变得更有效率，并使他们的硬件到位。
所以，在我们为未来奠定了基础之后，让我们来看看2022年微移动领域的顶级预测。
电动自行车对每个人来说
电动自行车的趋势预计将持续到2022年，特别是像美国这样的国家现在为一辆新电动自行车的购买价格提供高达900美元的补贴。但这种狂热不会因私人消费者而停止。赛格威全球业务发展副总裁Tony Ho表示，该公司也看到了微型移动公司对电动自行车的需求大幅增长。众所周知，赛格威(Segway)为大多数共享微交通巨头提供电动滑板车和电动自行车，比如Lime和Bird。
“一开始Lime是一家共享单车公司，但直到他们开始做滑板车，它才有了发展，部分原因是滑板车更便宜，也更容易部署，”何告诉TechCrunch。“现在看来，电动自行车的吸引力越来越大，我们看到这种混合开始趋于平衡，共享电动自行车方面的订单也越来越多。而对于城市来说，这是显而易见的，因为他们一开始就有自行车共享项目。”
新鲜的VC莫内伊正在枯竭
一些大公司，如Bird和Helbiz，已经上市，这是Lime承诺明年要做的事情，整个行业基本上已经整合到几个大公司名下。因此，我们很可能看到当前的市场走向成熟，而不是更多风投资金和新进入者的涌入。
“在Bird和Lime热潮之后，我认为投资者已经转向了不同的东西，比如Coco的人行道机器人送货员，”何说。“进入这个行业仍然需要相当多的资金，我个人认为，对于较小的公司来说，这将更加困难，特别是因为城市要求你支付许可证和购买保险。这已经不再是一款适合小型初创公司的游戏了。无论是谁在上一波浪潮中幸存下来，都可能会留在这里。”
而那些留下来的人正在尽一切努力降低成本，变得更有效率、更可持续，并更遵守城市法规。
但是，拼车公司可能会卷土重来
“我们得到的订单和兴趣表明，很多公司都回来玩了，所以明年，随着人们走出大流行，微流动性将成为他们议程上的一个优先事项，”何说。“我们看到一些公司回来了，包括像拼车公司这样的大公司。”
2020年夏季，由于大流行封锁，微流动性状况很差。例如，优步将其微移动公司Jump出售给了Lime，随后两家公司进行了更多的整合。去年5月，Lyft也终止了许多刚刚起步的电动滑板车项目，但如果何鸿燊的话可信，这两家公司可能会在失去所有市场份额之前，努力重返游戏。
期待看到更多的人工智能、更智能的汽车
城市真的很讨厌骑摩托车的人把车停在人行道上。他们非常讨厌它，这种讨厌促使许多公司进行创新，创造出一些非常智能的滑板车。Spin、Helbiz和Voi等公司已经在测试基于摄像头的系统，这些系统可以检测到骑车人何时在人行道上行驶或即将撞上行人，甚至有能力实时停止骑行。其他如Superpedestrian和Bird正在使用一种高度精确的基于位置的方法来实现类似的高级骑手辅助系统。一旦企业找到了降低成本的方法，全球各城市也尝到了这种扼杀乐趣的技术的味道，这种趋势只会变得更加普遍。
微移动性ADAS系统将扩展到共享市场之外。Streetlogic和Terranet等公司已经在努力生产基于计算机视觉的系统，通过检测潜在危险和提供碰撞警告，可以帮助消费者市场的电动自行车骑手更安全地骑自行车。这些类型的系统为那些想用电动自行车代替汽车旅行的普通人提供了心灵的安宁和安全。
“微移动”一词的创造者、行业分析师贺瑞斯•德迪欧(Horace Dediu)表示，在微移动汽车上安装额外的传感器，也为企业打开了数据货币化的大门。
德迪欧在接受TechCrunch采访时表示:“我们将看到更多的传感技术出现，这基本上意味着仪表盘摄像头，因此会有很多成像技术出现。”“我知道这将会进入汽车领域，但所有发生在汽车上的事情都是在微观层面上发生的，而且往往发生得更快，因为你可以在不需要那么多投资的情况下推出1亿辆汽车。”
德迪欧表示，通过在微型移动汽车的前后安装摄像头，公司可以像现在的仪表盘摄像头一样，对整个城市进行成像。如果这些系统已经能够检测人行道和人行道，它们肯定能够检测路面状况，从而通过共享的数据库向城市通报道路维护问题。或者微移动公司可以把这些信息卖给像谷歌这样的地图公司，让他们能更好地描绘世界。
德迪欧预测，如果你想一下如今的微移动汽车还能做什么，比如测量用户输入的扭矩传感器，公司可能还会推出各种与可穿戴设备相连接的“pelton式服务”。
微移动性和自我taverse
“投资数十亿元或Facebook,微软和苹果,试图找出如何与人互动的戴在他们的头上,“说德度”与此同时,当你看micromobility,人们只是说我们需要找到一种方法让人们戴头盔。所以我把这两个想法放在一起，说，如果你要戴头盔，为什么不做一个智能头盔呢?如果你要戴一个智能头盔，为什么不让它变得更刺激、更有趣，让你想这样做呢?”
德迪欧表示，当你在城市中航行时，带有智能面罩的头盔可以增强现实，这不仅可以让乘客更加意识到周围的环境，并可能更安全，还可以解锁体验，让人们走到户外活动。
“微移动性和元世界是为彼此而生的，”他说。“要向上看。汽车体验的增强只不过是往下看时变得更加孤立。你是想往上看还是往下看?”
警告:这个联盟可能不会在2022年实现，但德迪欧非常肯定，它会以某种方式实现，在未来几年里会形成或成形。
新重形因子
每天骑踏板车、电动自行车或轻便摩托车上班的唯一问题是，如果下雨怎么办?战略顾问、天使投资人、微移动播客的联合主持人奥利弗•布鲁斯表示，为了解决这个问题，并迎合不同的使用情况，我们可能会开始在消费者市场和共享市场上看到一些新的、更重的、封闭的形式。
Bruce说，像最近收购了Tilting Motor Works的Arcimoto和Nimbus这样的公司正在研发一些倾斜式三轮电动汽车，预计将在2022年投入市场。
布鲁斯告诉TechCrunch:“如果我们真的想实现我们在COP26上谈到的气候目标，新的电动汽车将需要推出并迅速扩大规模。”“如果我们试图增加电动汽车的数量，就像目前的情况一样，我们真的很难做到。我们没有能力这么做。”
微流动性融入公交混合
布鲁斯说:“我认为，2022年，乘车出行将开始应用于公共交通信贷。”“比如，你可以从地铁上跳下来，然后骑上一辆电动自行车，这将是一次交叉补贴旅行。”
布鲁斯说，这将是我们在世界各地(主要是在欧洲)城市中看到的基础设施建设的副作用之一，建设更多的自行车道。但这也将是微移动公司大幅降低每英里维修车辆成本的一个功能。
“经济学开始堆积了运营商能够出售散装公里运输机构,然后这些运输机构说,酷你可以做一个解锁在摩托车上地铁卡或通过你的应用。某些世界各地的城市将开始包括公共交通。”
与Maps更好的集成
德迪欧说:“2022年，也许是后年，将是软件之年。”
如今，像谷歌Maps和Moovit这样的交通规划和地图应用已经开始整合微移动选项，为用户提供到达目的地的多种方式。这种类型的集成应该会使地图成为一个搜索引擎，让你在几秒钟内看到最热门的运输点击量。
德迪欧说:“今天，我们说，我想从一处换到另一处，你有三四个选择，没有人出价买我的车。”“我想看到15位竞标者。我希望每次我请求搭车时都能看到拍卖，就像谷歌搜索那样。这是如此明显，以至于我很震惊，现在快到2022年了，它还不存在。
“但这在很大程度上是因为没有胶水。api的交互并不存在，所以一旦这发生在共享端，我们就会有大量的机会让共享运营商竞标谷歌地图，这应该会从微移动中赚取大量的金钱。所以微移动的盈利将通过曝光来实现。”
