汽车 2022-01-25 10:24

加州,棕榈泉——屋顶塌了,窗户和挡风板都打开了。外面微风徐徐,温度为58华氏度(约合37摄氏度),但车内,座椅内置的Airscarf在我们脖子上呼吸着温暖的空气,就像一只舒适的狗窝在你身后的沙发上。当车速为75英里/小时时,对话很容易进行,而自适应悬架提供了一个精致和迫切舒适的乘坐。在一天结束的时候,我们从新港海滩到棕榈泉,舒适而时尚——基本上,这是奔驰SL的典型旅程和体验。

除了这是2022年梅赛德斯- amg SL 55和SL 63。不再有一个“常规”的模型,即在数字末尾有一个0。不仅将SL独家提供AMG变种,它是由AMG在阿法尔特巴赫独立开发的。这使得它更接近于最初的SL,也就是鸥翼,这款车在近70年前开始生产,最初被设计用于勒芒和其他地方的比赛。这一个不是,但它的AMG起源和对这些字母的期望意味着新的SL需要满足比从海洋到沙漠的盛大旅行更强烈的要求。

为了实现这一目标,它由一个全新的建筑支撑,其特点是在镁、纤维复合材料和钢的地方集成了一个复合铝结构。目标是保持低重量和增加刚度——实际上,2022 SL的结构比即将上市的车型和GT都更加坚固。在经过两代和20年的可伸缩硬顶后,SL重新引入了柔软的顶部,这也是主要的减重措施。这不仅减轻了车身46磅的重量,还降低了车顶向上时的重心,解决了车顶向下时固有的动力问题。

该悬挂系统也是为SL新开发的,是梅赛德斯系列产品中首次配备五连杆前悬挂系统。五个链接在前面实际上是一个罕见的整个行业,与吹嘘的新保时捷GT3在那些如此安装。唯一的是,SL的五个连杆都完全排列在轮辋内,AMG表示,这极大地提高了运动学,但不幸的是,我们无法深入研究具体是如何做到的。后面还有五个连杆,这是不寻常的。

阻尼随模型不同而不同。SL 55采用最新一代AMG Ride Control可调阻尼,每个阻尼器有两个减压阀。一个控制反弹,另一个控制压缩,允许两者相互独立控制。这使得它有可能最大限度地舒适性和增加道路坚持。

这让我们印象深刻。首先体验轻松的公路骑之后,帕山附近的一个爆炸通过蜿蜒的道路表明,这不仅仅是一场盛大的旅行,乡村俱乐部SL。暂停在运动+确实公司通过角落保持异常平坦,但与其说它变得无聊或不适的底盘疙瘩。在米其林Pilot Sports和标准的全轮驱动(这是第一个提供全轮驱动的SL)的帮助下,抓地力非常出色。SL 55是平衡的,不感觉像以前的SL一样大,或SLS更蝙蝠车比跑车。虽然它可能只是感觉由于较大的小屋,你不觉得埋葬沉在方向盘后面你在GT。这一切结果在车里,感觉更平易近人和柔软,light-if-feelsome指导,受益于一个相对较小的2.5度标准的后轮转向。虽然你肯定会注意到SL的敏捷性,但RWS并不像奔驰EQS那样,具有更大后轮脚趾角度的大型汽车那样,具有迪斯尼式的驾驶感觉。

在驾驶着SL 55行驶了一个上午之后,很难想象SL 63下午是如何超越它的。事实证明确实不是这样。除了引擎,我们将在稍后讨论,SL 63的不同之处在于,它有效地包括了作为标准的SL 55可选的AMG动态加包。这降低了悬架10毫米,并增加了新开发的液压AMG主动控制悬架。它有不同的自适应阻尼器,这些自适应阻尼器在一个复杂的液压系统中连接在一起(例如,前左阻尼器的压缩级与右阻尼器的回弹级相连),以及主动液压元件,取代了SL 55的传统机械防倾杆。理论上,这将进一步降低侧倾,提高转向精度,并让“司机和乘客体验到更舒适的驾驶体验。”

根据我们的经验,不是这样的。尽管拥有相同的车轮尺寸和轮胎类型,而且在相似的路面和路面上行驶,SL 63的方向盘产生的“噪音”要大得多,前轴会产生额外的振动,偶尔还会有刺耳的感觉。它给人的感觉是一辆明显不那么精致的车,如果有动态优势,我们当然不会注意到它,因为我们驾驶的速度并不完全放松。如果我们只驾驶63,也许我们不会有抱怨,但我们毫无疑问更喜欢驾驶SL 55。

实际上,这是一个类似的故事。这两款SLs都采用了AMG熟悉的4.0升双涡轮增压V8发动机,采用了新的油底壳、重新定位的中冷器、主动曲轴箱通风系统和重新设计的排气系统,以供在新SL中使用。更大的气流和改进的软件使SL 63版本产生577马力和590磅英尺的扭矩。它在3.5秒内达到60英里/小时,而在55秒内达到3.8英里/小时,老实说,感觉差别更大。你绝对会注意到这种额外的力量,发现自己走得太快、更快、更频繁。

基本上,和其他AMG 63一样,它看起来有点过火。SL 55在加速和角色方面已经足够了。毕竟,它的引擎是一样的,有着普通的、光滑的动力输送和渐进式、深沉的排气隆隆声。在运动模式中有一些爆满,但这并不过分。它不会在你每次起飞时都乱哄哄的——它比那更成熟——但它仍然带着上升档发出令人满意的bwap。

两者之间的视觉差异是最小的,如果你免费删除63's Night包的暗修剪件,几乎不存在除了徽章和制动卡钳颜色(红色55,黄色63,金色的可选碳陶瓷在两者上可用)。我们不能说这真的是一件坏事,因为在一堆快速的碳比特上,只会破坏一个干净和美丽的设计。我们已经很久没有这样描述奔驰SL了。

这款车之所以设计得如此整洁,除了避免了需要吞下一个可伸缩硬顶的肿胀屁股之外,一个很大的原因是两款车创新的主动空气动力学。在大多数情况下,下部格栅后面的垂直百叶和星形格栅后面的水平百叶都是关闭的,以减少阻力,并使空气直接流向下部车身,从而进一步减少升力。在车尾,有一个微妙的四通道扩散器和一个主动的后扰流板,可以根据速度自动调整五个角度,以实现阻力/效率和稳定性的最佳平衡,取决于速度和驾驶场景。很明显,最陡的角度可以获得最大的下压力,因此允许最好的道路保持,可以单独选择。

额外的下压力可以实现与空气动力学包,弹出扰流板更快,并实现一个更陡的最大角度。它也有一个扩大后扩散器和更大的“flics”在保险杠上,但大票项目不能真正看到。AMG GTR上首次出现的“主动空气动力学外形”是一个离保险杠前缘几英寸的碳片,根据驾驶模式的不同,它可以以50或62英里/小时的速度自动向下延伸。它利用了所谓的“文丘里效应”,将汽车吸到路面上,以155英里每小时的速度减少110磅的前轴升力。据说,即使在较低的速度下,这也可以在转向中感受到,尽管我们没有机会试用SL与这个包。

内饰并不是特别具有开创性,其功能内容和设计与梅赛德斯系列的其他车型一致,此外,新款s级轿车还拥有与新款s级轿车相同的增强MBUX界面。这意味着它股票portrait-oriented触摸屏,但添加一个必要皱纹铰接基地的形式,可以根据需要在屏幕角从12 32度,以避免喜气洋洋的太阳进入你的眼睛,或者,我们发现,拥有的信息娱乐系统取代了肖像反映你的乘客。

说到乘客,你现在可以带上更多的乘客了。有点像……它们可能是狗,而且还很小。或者那些真的需要搭车的人,他们很矮,不介意处理一个锐角的后座。哦,前面的那些同样也要非常短,即使是后面的短裤也要适合。所以,为什么要找麻烦呢?嗯,即使不是特别适合人类运输,额外的内部空间的小袋子或狗确实使SL在日常生活中更适合居住,也许更重要的是,周末短途旅行。这当然不会剥夺汽车的动态天赋,我们不要忘记保时捷911有一个类似的退化后座。

额外的座位也为梅赛德斯- amg GT提供了一点区别,尽管事实是这两款车仍然非常相似。因此,我们提出了一个不可避免的问题:新的SL对GT意味着什么?答案在于下一代GT的未来,这将是一款更适合赛道的硬核跑车。具有讽刺意味的是,它将更少的GT.同时,至少目前的GT可以挂在其帽子上仍然提供硬顶轿跑车,包括极端的黑色系列。

价格尚未公布,但肯定会在最后一款SL 550(116,755美元)以北,可能在更强大的GT跑车(131,750美元)以南。SL 63的功率甚至超过GT C跑车,所以它的售价高于GT C的166,150美元起价也就不足为奇了。如果是这样的话,对于一辆我们不喜欢的车来说,这将是非常陡峭的,而不是据说更小的SL 55。它足够令人兴奋,以满足其新发现的AMG血统和更宜居,以满足SL的盛大旅游的期望。

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