华盛顿——为应对气候变化，拜登政府采取了一项重大举措，提高汽车行驶里程标准，以显著减少导致全球变暖的温室气体的排放，扭转了特朗普时代放松燃油效率标准的倒退。
周一公布的最终规定将从2023车型年开始提高行驶里程标准，到2026年达到预计的全行业每加仑汽油行驶40英里的目标。新标准比特朗普政府去年制定的一项规定高出25%，比美国环境保护局(Environmental Protection Agency) 8月提出的一项建议高出5%。
环保署署长迈克尔·里根说:“我们正在制定强有力和严格的标准，以积极减少对人类和地球造成伤害的污染，同时为家庭节省资金。”他称这一规则在履行乔·拜登总统的气候议程方面是“向前迈出的一大步”，“同时为实现全电动、零排放的未来交通铺平了道路。″。
就在前一天，民主党参议员乔•曼钦(Joe Manchin)对拜登提出的2万亿美元社会和环境政策法案发出了可能致命的打击，危及了民主党的议程，并激怒了白宫。这位来自西维吉尼亚州的参议员说，他不能支持这项涵盖广泛的法案，其中包括一系列气候提案，他说，这项法案成本太高，可能引发通货膨胀，并扩大不断增长的联邦债务。
这项现已停滞的法案包括一项7500美元的税收抵免，以降低电动汽车的成本。
里根说，政府将为所谓的“重建更美好”法案中的电动汽车税收抵免和其他激励措施“继续不懈努力”，但即使没有这些措施，“我们相信，我们提出的规则是可行的，是负担得起的，是可以实现的，我们对此感到兴奋。”
新里程规定是迄今为止针对乘用车和轻型卡车制定的最雄心勃勃的尾气排放标准。这些标准提高了特朗普政府设定的目标，即到2026年每加仑汽油只能跑32英里。拜登8月份设定的目标是每加仑汽油跑38英里。
该机构表示，这些标准还将有助于扩大零排放汽车的市场份额，目标是到2026年，纯电动和插电式混合动力汽车在新车销量中的比例达到17%。到2023年，电动汽车和插电式混合动力车的市场份额预计将达到7%左右。
美国环保署表示，这项规定不仅能减缓气候变化，还能通过减少空气污染改善公众健康，并通过提高燃油效率降低驾车者的成本。
拜登制定了到2030年将美国温室气体排放量至少减少一半的目标，同时推动美国从内燃机向电池驱动汽车的历史性转变。
他敦促那些需要做出彻底改变的零部件——从电池到半导体——也要在美国生产，以争取工业界和工会对环境努力的支持，并承诺提供新的就业机会和数十亿美元的联邦电动汽车投资。
fda说，尽管新标准雄心勃勃，但它为汽车制造商提供了充足的提前时间，让它们以合理的成本遵守该标准。环保署的分析显示，汽车行业可以通过适度增加电动汽车的数量来达到最终标准。
环境和公共卫生组织大多对新规定表示欢迎，而代表大多数主要汽车制造商的行业协会则反应谨慎。
汽车制造商“致力于实现一个更清洁、更安全、更智能的未来”，但美国环保署关于温室气体排放的最终规定比最初提议的更激进，“要求大幅增加电动汽车的销量，远高于目前轻型汽车总销量的4%，”约翰·博泽拉(John Bozzella)说。汽车创新联盟总裁兼首席执行官。该组织代表了生产美国销售的近99%的新车和轻型卡车的制造商
“实现这一最终规则的目标，无疑需要制定支持性的政府政策，包括对消费者的激励……以及对美国制造业和供应链发展的支持，”博兹拉在一份声明中表示。
美国环境组织(environmental America)的摩根•福尔杰(Morgan Folger)表示:“我们都可以松一口气了，因为联邦政府恢复了一项强有力的清洁汽车法规。”
福尔杰说，尽管受到汽车行业的抵制，但该规定将显著减少空气和气候污染。她称这一声明是气候方面的“胜利”，将有助于创造“通往我们的汽车和卡车零排放的未来的匝道”。
美国肺脏协会主席兼首席执行官哈罗德·威默补充说，环保署的行动是“向前迈出的重要一步，将减少温室气体和空气污染，改善肺部健康。”
美国环保署称新规定对应对气候变化至关重要。交通运输是美国最大的温室气体排放源，占总排放量的29%。在运输行业，乘用车和卡车是最大的贡献者，占所有运输相关排放的58%，占美国整体碳排放的17%。
美国环保署表示，最终的标准将有助于实现2015年《巴黎气候协议》设定的目标，即将全球平均气温升幅保持在远低于工业化前水平的2摄氏度以下。在美国前总统唐纳德·特朗普宣布美国退出巴黎协定后，美国在拜登上任的第一天就重新加入了巴黎协定。
新规定将从2023车型开始，逐年增加减排，直至2026车型。EPA说，该规定将从2023年到2026年的减排速度加快至每年5%至10%，远高于之前的规定。
