孟买:
随着Akasa航空公司的成立、捷特航空公司在新的推广人的带领下回归以及塔塔集团对印度航空公司的收购，印度拥挤的天空掀起了一场前所未有的人才争夺战。
两家主要航空公司的新推动者和新进入者都在竭尽全力地争取最好的飞行员来实现完美的起飞，而现任者则急于用奖金和加薪来留住他们的顶级飞行员和机组人员，以阻止偷猎的企图。
然而，业内专家担心，新飞机的增加和对飞行员需求的增加将迫使航空公司雇用外国飞行员，这除了燃料成本上升外，还将削弱航空公司的资产负债表。
“航空公司没有时间培养人才，需要从市场招聘人才。在这种情况下，现任领导人将首当其冲。印度Aon咨询公司人力资本业务首席执行官Nitin Sethi在接受Mint采访时表示:“公司将推出某种形式的留任奖金，并为顶尖人才提供边际加薪。”
塞西说，航空公司将雇佣外籍飞行员，但他们的数量不会像7-8年前那么多，因为航空公司将在人才成本和高油价之间走钢丝。
随着印度航空(Air India)、捷特航空(Jet Airways)和赤asa航空(Akasa Air)开展招聘活动，人才争夺战将愈演愈烈。
根据印度报业托拉斯的一份报告，靛蓝航空55%的国内航班在周六延误，因为大量机组人员请病假。
报道将他们的缺席与印度航空公司在那一天安排的招聘面试联系起来。
印度市场份额最大的航空公司IndiGo和印度航空公司都没有回应周一的询问。
人才争夺战可能会加剧，特别是针对机组人员和飞行员。
“客舱机组人员和飞行机组人员会受到大量的激励。在1-2年内，围绕飞行员的约束可能会很严重。航空咨询公司CAPA印度次大陆和中东地区首席执行官Kapil Kaul说:“飞行员和机组人员的流动将遵循一个合理的行业趋势，但从弱航空公司转向强航空公司并不奇怪。”
新老航空公司都在进行定期招聘，以吸引人才。
“今天，我们在所有职能部门拥有近400名员工。在接下来的几个月里，我们将每月增加大约175名员工，”Akasa Air创始人兼首席执行官维奈·杜贝(Vinay Dube)说。
杜贝说:“我们预计到2023年3月底，将有大约18架飞机飞行，员工人数接近2000人。”
由亿万富翁投资者Rakesh Jhunjhunwala支持的Akasa航空公司预计将于本月晚些时候开始定期商业航班。
航线的扩张也推动了更多的招聘。亚洲航空上周四开展了招聘活动，以支持其到勒克瑙的网络扩张，开通了连接班加罗尔、德里、孟买、加尔各答和果阿的每日直飞航班。
根据CAPA的《2023财年印度航空展望》，本财年印度国内客流量预计将达到1.3亿至1.4亿人次，略低于2020财年的水平。国际客运量预计将达到5500万至6000万人次，比新冠肺炎前水平低约20%。
对一些人来说，追回前员工的怀旧情结也导致了招聘人数的上升。
例如，捷特航空6月24日在社交媒体上公开招聘前空乘人员后，收到了2000多份申请。
“在过去的六个月里(自1月以来)，我们收到了1万多份主动申请，此外我们还收到了一些特定职位的申请。一旦我们对飞机的选择做出决定，我们将很快开始根据我们的商业计划招聘客舱机组以外的操作人员。印度捷特航空公司人力资源和行政副总裁纳库尔•图特贾上周表示:“许多运营角色取决于我们选择的飞机。
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